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四次头排丢三冠 为何排位领先的法拉利 正赛却总输

北京时间10月30日讯:算上前天结束的墨西哥大奖赛,这已经是本赛季法拉利第三次包揽头排发车位置,却没能将冠军带回。要知道法拉利今年一共就四次包揽头排,这个获胜率真的太低了;与之对比的是墨西哥夺冠的汉密尔顿,他在起跑时只排在第五位。

本赛季法拉利的两位车手已经有过四次携手在头排起步,但是结果只有比利时站兑现冠军,巴林站、日本站和墨西哥站都不幸成为了梅赛德斯奔驰的“背景板”。巴林大奖赛,杆位发车的勒克莱尔在大幅领先的情况下,遭遇了MGU-K故障,在涡轮不工作的情况下,丢掉冠军,最终还是在安全车启动的情况下才幸运地保住第三,队友维特尔只获第五。

再上一站的日本大奖赛,法拉利排发车的两位车手,起跑便被博塔斯超越;勒克莱尔和维斯塔潘在首个弯道就发生了碰撞,赛车前翼受损严重的勒克莱尔,还拒绝第一时间进站,直到砸到汉密尔顿的赛车才进站,最终名列第六;杆位的维特尔险些抢跑,最后守住了个第二。冠军被博塔斯收走,梅奔也提前四站卫冕车队总冠军。

而本次在罗德里格斯兄弟赛道,梅赛德斯又用成绩证明,他们无论在车队策略还是车手操作上都比法拉利要强。杆位起步的勒克莱尔甚至都没能登上领奖台,而其队友维特尔尽管赛中便知道自己被Undercut,也还是没能追上汉密尔顿。英国人也成为自2015赛季墨西哥站回归F1后,首位能够在这里不是在头排起步还能站到最高领奖台的车手。

其实法拉利之前还有在俄罗斯大奖赛的“迷之操作”,一三位发车的他们,发车后便锁定了前二,但比赛刚到第七圈车队就让选手交换位置;刚刚确立优势,就迫不及待要选择谁领先,而交换位置,最终汉密尔顿正是依靠维特尔退赛引发的安全车超越了勒克莱尔获得冠军,而勒克莱尔选择换中性胎,如果不进站或许还有的和汉密尔顿一拼,但进站的选择让其连第二都没捞到,法拉利再次目送梅奔称王。

?休赛期过后法拉利已经连续6站比赛获得杆位了,在单圈的车速,直道上的比拼,可以说是最快的;虽然单圈最快总是他们,但是明显SF90稳定性堪忧,正赛比拼的可不是一圈;此外轮胎的消耗,换胎的时间都与梅奔存在差距。不过技术上的差距,硬伤还是车队的策略。你不知道什么时候法拉利就会出问题,但是可以说有些问题会迟到,但法拉利告诉你一定不会缺席。车队不仅一次做出让车迷看不懂的操作了,有时不只是车迷,对手看不懂,自家车手都很懵,俄罗斯大奖赛就是很好的例子。

与之相比的是梅奔明确分出一二号位车手,什么时候该怎样做,很少出错;而车队王牌汉密尔顿也是越来越稳,自己杆位不丢,落后还能追回,车队与车手之前的配合也是完美,匈牙利大奖赛展现的策略和车手执行力堪称经典。所以这样看来法拉利的车迷再看自家车队获得杆位,心里都没谱。

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